До Немирова таких отечественных яхтсменов не было, а после него они уже не первые.

  Яхтсмены-николаевцы рассказывают, что однажды другой известный николаевский яхтсмен, мастер спорта СССР, генеральный директор Черноморского судостроительного завода Юрий Иванович Макаров, на одной из парусных регат, поздравляя победителей на водной станции ЧСЗ, так охарактеризовал роль Немирова в историческом аспекте отечественного парусного спорта. В разговоре после награждения на слова победителя гонки: «Немиров гоняться не умел…». Юрий Иванович «в сердцах» сказал: «Кто-то из вас быстрее, кто-то мастер ловить ветер, умелее других в парусных гонках, кто-то толще, кто-то тоньше. Таких вас много. А Немиров один!!! Он организовал проектирование, постройку крейсерской яхты, способной выдержать океан и его волны. Немиров добился официального разрешения Москвы на поход яхты вокруг света. Он осуществил подготовку к походу и возглавил этот поход. Многие из вас не по-доброму относятся к нему. Но никто из вас не сделал того, на что Борис Степанович потратил годы жизни. Он сделал это!».

  Что это было?  Юрий Иванович, как известно, был справедлив, гладких и мягких выражений не выбирал, был прям в своих суждениях и крут в решениях, не «толерантничал», а «тамерланичал». Его стиль руководства не был «мягкотелой» всехпонимающей и всехлюбящей «кашей-размазней». Его директорство было окрашено присущими для великого полководца  Тамерлана-завоевателя приемами и действиями. Поэтому он и остался в памяти судостроителей как «отец советских авианосцев».

  Для такого резкого выступления на торжественном событии – вручении наград победителям спортивных соревнований вроде бы не было оснований.

   Но основания были.

  По всей вероятности, Юрию Ивановичу рассказали о недобром, мягко говоря, отношении экипажа яхты «Икар» к своему капитану. Яхтсменам-николаевцам известна их некоторая неприязнь к своему капитану. Они забыли, что в парусной гонке участвуют все члены экипажа, но гонку выигрывает капитан.

  Так и Фернан Магеллан «выиграл» у Хуана Себастьяна дэль Кано в истории мореплавания славу первого кругосветника, хотя он его в действительности и не совершил. Убили Фернана Магеллана дикари на островах Тихого океана. Баскский моряк дэль Кано, тоже отчаянный и отличный мореплаватель, заменил Магеллана и довел экспедицию до успешного окончания похода в родном порту. Но мало кто знает о дэль Кано, мир знает Магеллана!

  Так и Немиров останется в истории отечественного парусного спорта первым капитаном, под руководством которого впервые цельностальная яхта, построенная в СССР, совершила кругосветное плавание.

Все остальные кругосветки отечественных яхтсменов вокруг Земного шара  были потом…

  Плохой был Немиров, хороший – не важно.

  Он был первым!

  А недоброе отношение экипажа к своему капитану не нашло своего объяснения и оправдания до сих пор. Ведь они все были добровольцами. Пошли в поход по доброй воле и знали капитана не один год. Больше он их в походы не брал.

  Особо яркой страницей в истории собственного практического проектирования и институтского спорта стала постройка океанской крейсерской яхты «Икар» и первое среди спортивных яхт Советского Союза ее кругосветное 326-суточное плавание в 1987–1988 годах. Оно детище преподавателей и сотрудников НКИ.

Это стало не только спортивным достижением, но и серьезным экзаменом на профессиональную пригодность коллектива преподавателей, сотрудников и студентов НКИ.

  Строительство цельнометаллической яхты велось по проекту институтского студенческого конструкторского бюро судостроения – СКБС «Яхта» под индексом НКИ-17. Руководил работой СКБС и, в частности, разработкой проекта яхты будущий ее капитан Борис Степанович Немиров, старший преподаватель кафедры конструкции корпуса и судовых устройств.

  Борис Степанович Немиров родился 17 января 1934 года в деревне Болотово Новосибирской области. Среди болот и тайги. Среднюю школу закончил в Абакане. Рос без отца. Его мать преподавала в Педагогическом институте Абакана (ныне Хакасский государственный университет). Уехав с Алтая, она защитила кандидатскую диссертацию по филологии и жила в Липецке.

  У Бориса Степановича была яркая и неспокойная жизнь яхтсмена и инженера-кораблестроителя. Читая романтические книги о путешествиях, среди болот и лесной гущи тайги (возможно, под влиянием матери – учительницы литературы), он со школьной скамьи мечтает о море и кругосветном плавании, поступает в 1951 году в Николаевский кораблестроительный институт и заканчивает его в 1957 году. Тогда же по распределению начинает работать помощником мастера на стапеле Судостроительного завода имени Носенко, затем в ЦКБ «Прогресс», параллельно заканчивает аспирантуру при НКИ. Тема его научной работы – передача грузов в открытом море. Научный руководитель А. И. Картава был доволен его успехами. Однако, не сложилось. Яхты и паруса пересилили его желание заниматься наукой. С 1957 по 1966 гг. он работает старшим техником,  начальником сектора ПКБ «Прогресс». С ноября 1969 года – ассистент кафедры конструкции корпуса и проектирования судов, затем старший преподаватель. С 1973 года – старший научный сотрудник, создает СКБ «Яхта». Капитан экспериментального парусного судна «Икар». Яхтенный капитан. Мастер спорта СССР по парусному спорту.

  Борис Степанович был скромным человеком.

  Любовь к морю никогда не оставляла его. Возникнув в юношеские годы, среди болот и тайги Алтайского края, в южном Николаеве она манила его в океан. Водные просторы  Южного Буга и Днепро-Бугского лимана сменились маршрутами яхтенных походов по Черному морю. Затем, как подготовка к кругосветному плаванию, – Атлантический океан. В 1976 г. яхта НКИ «Антарктида» под командованием капитана Б. С. Немирова пройдя Черное, Мраморное и Средиземное моря вышла в Атлантический океан. Это был первый этап осуществления юношеской мечты Немирова.

   Но откуда же у парня с Алтая «испанская грусть» – вокруг света на парусной яхте?!

  Еще не началась вторая гражданская война в Испании 1936–1939 гг., а известный еврейский поэт М. Шейнкман (советский поэт Михаил Светлов) в 1926 году пишет романтические стихи «Гренада», в тексте которых есть слова: «Откуда у хлопца испанская грусть?».

  Эти слова «откуда у парня испанская грусть» можно применить и к мечте Б. С. Немирова – кругосветное плавание на яхте!

  Стихотворная строка Светлова, как нельзя лучше подходит к его мечте. Немирова. Откуда у парня родом из таежного края такая «испанская» грусть по кругосветному плаванию на спортивной яхте?

  Откуда такая харизма?

  Пролетарский романтизм?!

  Вспомним что Борис Степанович с молодых лет мечтал о морских плаваниях. Однако в Одесское мореходное училище он не поступил, так как по зрению не пропустила медицинская комиссия. Как писал Немиров от отчаяния его спас  академик А. Н. Крылов. Прочитав книгу воспоминаний академика Борис Степанович понял: не все потеряно. Есть «красивая» морская профессия – кораблестроитель. Так как денег уже не оставалось, пришлось где пешком, где автостопом добирается до Николаева. Так Немиров оказался в Николаевском кораблестроительном институте имени адмирала С. О. Макарова на факультете кораблестроения и судоремонта.

  И это не повторение, а констатация фактов. Биографию нельзя повторить. Трудно переосмыслить жизнь. Тем более такую сложную и интересную.

  Продолжаем листать книгу его жизни.

  Листаем страницы. Без повторов, по этапам.

 Была учеба, работа на судостроительном заводе, в институте. Общественная работа – проектирование и строительство «Икара».

  Затем главным в его жизни стало кругосветное плавание.

  Но обо всем по порядку…

  Описывая проектный этап, Б. Немиров в своей книге «На "Икаре" вокруг света», писал, что всеми проблемами по теории корабля руководил «главный теоретик» Л. В. Забурдаев, руководителями по отдельным специализациям были доценты А. И. Лукин, В. В. Добровольский, А. Э. Марков, профессор В. П. Суслов. Роль главного конструктора проекта выполнял сам Борис Степанович. Дипломные проекты студентов по НКИ-17 (так до получения имени «Икар» назывался проект яхты) были хороши, интересны, по-настоящему реальны, представляя собой «полновесные» технические рабочие проекты и получили отличные оценки.

  Строительство крейсерской яхты началось в 1979 году на судостроительном заводе «Океан» при активном участии студентов – на яхте работала постоянно действующая студенческая бригада. Можно сказать, что яхта была создана руками студентов НКИ. Спустили ее на воду в 1984 году и нарекли «Икар».

  Фатальное невезение преследовало яхту в период ее строительства. Вначале – «долгострой», а затем... Яхта, стоя на стапеле, взорвалась в морозный декабрьский день 1984 года из-за утечки газа из баллона на камбузе.      Как вспоминает капитан «Икара» Б. С. Немиров: «Спичку поднес я сам».

  Находясь в эпицентре взрыва, сам Б. С. Немиров чудом остался жив, можно сказать, отделался легким испугом. Видно, судьбе было угодно дать ему шанс выполнить главное дело жизни – совершить кругосветное плавание.

  Для яхты последствия взрыва были катастрофическими – остов ее напоминал вскрытую жестяную консервную банку, а отдельные части разлетелись в радиусе сотни метров.

  Казалось бы, конец мечте. Но, как и в начале стройки, Б. С. Немирова поддержал ректор НКИ профессор М. Н. Александров. Он не дал заводу сдать яхту на металлолом (а именно так предполагалось поступить) и принял решение восстановить «Икар». К декабрю 1986 года яхта была восстановлена на Херсонском судостроительном заводе. И здесь, кроме большого труда и преданности Б. С. Немирова своей мечте, следует вспомнить решительность и понимание важности этого строительства для НКИ, которые проявили ректор института, руководство Херсонского судостроительного завода – директор В. Ф. Заботин и главный инженер Ф. М. Багненко. Оба выпускники НКИ.

  Как вспоминает один из помощников ректора НКИ М. Н. Александрова, присутствовавший при встрече его с Б. С. Немировым сразу же после взрыва:

  «Уже все находящиеся в здании института и руководство знало о взрыве яхты и о том, что капитан остался жив. М. Н. Александров дал указание привести Немирова в институт.

  Борис Степанович вошел в кабинет ректора расстроенный и бледный. Он еще не пришел в себя.

  Михаил Николаевич встал из-за письменного стола, и пока Немиров шел к нему, подошел и обнял его, говоря:

«Хорошо, что живой… А «Икар» мы построим заново».

  И яхта была построена на Херсонском судостроительном заводе заново.

  В ноябре 1986 года председатель Николаевского областного спортивного комитета М. В. Адыров подписал приказ готовить яхту «Икар» к походу, посвященному 200-летнему юбилею Николаева. В приказе выход в плавание намечался на День физкультурника – 8 августа 1987 года. Капитаном яхты «Икара» назначался мастер спорта СССР Б. С. Немиров. Однако, как он позднее писал, «ушли без фанфар больших, в будний день 9 сентября».

  Из Николаева на «Икаре» вышло девять человек: Б. С. Немиров – капитан; Ан. И. Кузнецов – старший помощник капитана; С. В. Черкес – старший помощник капитана; Ал. И. Кузнецов – помощник капитана; Б. В. Яковлев – помощник капитана; А. Э. Марков – судовой инженер; В. М. Терняк – парусный мастер, боцман; С. Н. Прусов – доктор, матрос; А. В. Плякин – матрос.